Restauro VNB3T

[senatore]

Mi permetto di correggere leggermente quanto detto da Horus.

Il tipo di interruttore del pedale freno, non è del tipo normalmente aperto, ma del tipo normalmente chiuso. Infatti, se si legge con attenzione lo schema elettrico pubblicato da Horus, si può vedere che il filo blu, proveniente dallo statore, arriva direttamente alla lampadina e la lampadina ha l'altro capo collegato a massa. In queste condizioni, la lampada dovrebbe accendersi, ma non lo fa perchè il filo blu è cortocircuitato dall'interuuotre del pedale del freno. Infatti, il filo blu, arriva anche all'interruttore e la corrente proveniente dallo statore viene mandata a massa dall'interruttore normalmente chiuso. Nel momento in cui freniamo, il contatto dell'interruttore si apre e la corrente non è più mandata a massa e la lampada può accendere.

In definitiva, lo schema è esatto, all'interruttore arrivano si due fili, il blu proveniente dallo statore ed il nero collegato a massa, ma l'interruttore non deve essere del tipo normalmente aperto, ma del tipo normalmente chiuso, altrimenti la lampada accenderebbe sempre con il pedale del freno in posizione normale per spegnersi nel momento in cui viene effettuata la frenata e cioè proprio quando, invece, ci occorre che lo stop si accenda.

[horusbird]

Giusto.... quindi l'interruttore di cui ha messo la foto patau82 non e' quello giusto dato che e' un interruttore normalmente aperto.. o no?

[senatore]

No Horus, quell'interruttore va bene ed è del tipo normalmente chiuso. Quel normalmente, intende la posizione normale dell'interruttore,

Se ingrandisci l'immagine, vedrai che con il piolino compresso, quindi è il pedale che lo tiene compresso perchè è in posizione normale, i contatti sono chiusi, per aprirsi quando il pedale sarà in posizione di frenata, aprendo così il circuito.

[horusbird]

Ok, giusta l'osservazione se parliamo di interrutori specifici per i modelli di vespa che a pedale collegato tengono premuto il pulsantino, ma in elettrotecnica un interruttore normalmente aperto e' un interruttore che ha le lamelle staccate dall'attuatore mentre uno normalmente chiuso ha le lamelle collegate all'attuatore e agendo sullo stesso si scollegano, addirittura molti contatti industriali a seconda di come li colleghi possono essere normalmente aperti o normalmente chiusi... ma queste ovviamente sono solo speculazioni!

[patau82]

Vi ringrazio per le spiegazioni... Però non è che abbia capito tantissimo, scusate la mia ignoranza

Devo collegare il cavo azzurro alla lamella. Il pedale tarrà schiacciato l'interruttore e quando si frena lascia l'interruttore e accende la luce? Non ho cavi neri per la massa ne dall'interruttore ne dal corpo luminoso... Nel cablaggio mi hanno dato un cavetto nero staccato da tutto, utilizzo quello per la massa? Ma dove lo metto?

Scusate ancora se continuo a fare domande stupide, ma per me non lo sono!!!

Ciao

[antovnb4]

Allora, se ti manca il cavetto nero, probabile, poichè in molti cablaggi viene ommesso, come nel mio caso, non è un problema, semplicemente dall'altra lamella all'interno del micro porti un filo che metterai sulla scocca,quindi a massa, va bene anche in una delle due vitarelle che tengono l'interruttore fissato al telaio.

 

Ecco un'esempio di micro normalmente aperto, si intende montato, quindi con la pressione della leva del freno attiva. Questo interruttore richiede ovviamente un tipo di impianto differente è si trova sui modelli più vecchiotti , ad esempio sulle VBA. Non va bene per VNB!

[patau82]

Questo interruttore richiede ovviamente un tipo di impianto differente è si trova sui modelli più vecchiotti , ad esempio sulle VBA. Non va bene per VNB!

 

Si infatti il mio va a contatto quando si preme l'interruttore...

Grazie Anto per il consiglio sulla filo per la massa!!

[patau82]

Buongiorno a tutti!!!

Ho un altro quesito da porvi. I cuscinetti del mozzo anteriore, dove si infila il perno della ruota, come si estraggono? E' necessario un estrattore? e pre rimetterli è una cosa complicata o no?

Dovrei sostituirli perchè sono bloccati e non girano più...

Grazie, ciao

[senatore]

Devi per prima cosa, togliere l'asse centrale, e poi potrai togliere i cuscinetti, aiutandoti con un tondino che abbia un diametro inferiore a quello dei coscinetti. Il tondino lo farai appoggiare sulla sede di un cuscinetto e dall'altra parte ci picchi su con un martello ed i cuscinetti verranno fuori. Generalmente, quello più grosso rimane attaccato all'asse ruota. Per rimetterli, operazione inversa. Occhio, che l'asse ha anche un rondella interna al cuscinetto, del diametro di 1 cm circa.

[patau82]

Ok, grazie senatore!!!

[patau82]

Scusa senatore ma cosa intendi con ASSE CENTRALE?

Grazie

[senatore]

Quello su cui si attacca la ruota, quello che ha i quattro bulloncini saldati su cui si avvitano i dadi della ruota e su cui è motato il tamburo.

Ma perchè non fai qualche foto ai pezzi che devi smontare e in cui trovi difficoltà?

[patau82]

Ciaoo, eccoci di nuovo qui!!!

Alla fine sono riuscito a togliere senza particolari difficoltà i cuscinetti. Sono in attesa che mi arrivino quelli nuovi...

Sapete solo spiegarmi come si aggancia il cavo dell'aria al carburatore? Il cavo ha una specie di asola da un capo e dall'altro ha uno scalino a L... Inoltre il tubicino saldato alla carrozzeria, dove passa la guaina nel vano serbatoio ha una specie di taglietto, serve a qualcosa?

Grazie

[patau82]

Nessuno che sa aiutarmi??

Help me!!! Please!!

[senatore]

Probabilmente perchè non abbiamo capito il tuo problema.

Qualche foto, aiuterebbe a capire. Che aspetti?

[antovnb4]

Inoltre il tubicino saldato alla carrozzeria, dove passa la guaina nel vano serbatoio ha una specie di taglietto, serve a qualcosa?

Si, serve per mettere il freno del perno aria, è una specie di molletta di forma asimmetrica,che si incastra nel canottino del perno aria.Trovi un topic relativo a questo particolare, " Si comincia con il PX " di Ricmusic.

[patau82]

Ecco le foto dei due capi del cavo dell'aria. Scusate se sono un po' buie...

Mi aiutate sul collegamento al carburatore?

Grazie, ciao

[patau82]

Buona sera a tutti!!!

Nessuno sa dirmi come devo fare?

Quello delle foto è il cavo dell'aria. Non so come devo collegarlo al carburatore. Un aiuto?

Grazie mille!!!

[senatore]

La parte con l'occhiello, va messa dalla parte del carburatore e quella con il doppio scalino ca collegata al pomello dello starter.

[patau82]

Grazie sanatore!!!

Sempre molto gentile...

[senatore]

Prima va messa la parte del filo che va sul pomello e poi quella che va al carburatore.

[patau82]

Però non ho quella specie di fermaglio che va nel taglio del tubo dove infilo la guina... Dove lo posso trovare? Ferramenta?

E il lato del cavo che infilo nel pomello dello starter si deve fissare in qualche maniera o no?

Grazie

[patau82]

Eccoci di nuovo qui a chiedere qualche consiglio...

Qualcuno sa dirmi come si devono mettere i cavi del selettore cambio nel manubrio?

Mi spiego meglio: guardando la vespa da dietro all'uscita dalla pedana i due cavi sono affiancati e vanno direttamente nel selettore (quello a sinistra nella parte sinistra e quello a destra nella parte destra del selettore.

Nel manubrio come vanno collegati al tubo comando cambio? visto che il supporto che sta nel manubrio li sposta una sopra l'altro...

[senatore]

I cavi del cambio, vann o collegati entrambi nella parte sinistra del congegno di cui hai messo la foto e vanno messi appunto uno sopra l'altro. Nella parte destra va collegato il cavo dell'acceleratore.

[patau82]

Ciao,

ha un'altra cosa da chiedere... Tanto per cambiare!!!

Ma il nottolino del blocca-sterzo come si monta? Si deve infilare prima di mettere il piantone dello sterzo? ma come si fa a tenerlo in modo che non cada dentro?

Grazie in anticipo