Malossi sport 68,5*60 biella 116mm lamellare

[Echospro]

Damiano,spiegami il perché e il percome della lunghezza

 

Lessi qualcosa qui

 

 

Gg

[FrancoRinaldi]

Il post che ha lincato Echospro è molto completo ed esaustivo.

 

Aggiungo solo un piccolo, ma importante dettaglio: variando la lunghezza della biella a pari corsa, cambia anche l'accelerazione del pistone ai punti morti; mi spego meglio con un esempio pratico:

 

Prendiamo in esame un motore quadro di 100cc (50x50) con biella da 100mm e, senza curarci dell'incidenza sulle prestazioni montiamo prima una biella da 95mm e poi una 105mm.

 

Parlando di mera geometria rileveremo che: aumentando la lunghezza della biella il differenziale tra le fasi aumenterà e diminuendo la lunghezza il differenziale calerà; ma la cosa più interessante è che cambiando la lunghezza della biella cambierà anche l'aumento di compressione per grado di rotazione in prossimità dei Punti Morti, al PMS aumentandola la velocità di inversione del moto cala, accorciandola aumenta; vale a dire che se l'inversione al pms è più lenta, la detonazione si innescherà più difficilmente rispetto allo stesso motore ma con la biella più corta.

 

D'altro canto al PMI la situazione è inversa, cioè più si accorcia la biella e più l'inversione sarà lenta, quindi i gas avranno più tempo per transitare dal carter al cilindro.

 

La biella deve essere lunga più o meno il doppio della corsa e, salvo rare eccezioni, è questa la soluzione che si vede sui raffinatissimi propulsori da corsa a 2t.

 

Corsa 60 biella 120, corsa 57 biella 114; purtroppo pero le uniche 2 bielle che ho trovato compatibili con l'albero del px sono per il c.57 quella ktm da 118mm e per il c.60 quella bultaco da 116mm.

[FrancoRinaldi]

Vorrei riportare la carburazione finale di questo motore con il phbh30:

 

57 di minimo

140 di massimo

40 ghigliottina

250 valvola benzina

spillo x3 1a tacca

polverizzatore AV266

galleggiate da 9,5gr

getto starter 70

[FrancoRinaldi]

Su questo motore ho fatto un'ulteriore affinamento, montando il pacco vforce3 (in versione TopPerformance) in luogo di quello Malossi:


Purtroppo ho dovuto modificare (come si vede nella foto allegata) i fori di fissaggio perché più stretti rispetto a quelli del portapacco:

l'erogazione è molto migliorata specie in basso, diventando più fluida, la carburazione è ulteriormente stata rivista come segue:

57 di minimo

140 di massimo

40 ghigliottina

250 valvola benzina

spillo x4 1a tacca

polverizzatore AV268

galleggiate da 9,5gr

getto starter 70

[Qarlo]

Ottimo!
A parte il prezzo, c'è differenza tra questo della Top Performance e quello di Tassinari?

[FrancoRinaldi]

2 minuti fa, Qarlo dice:

Ottimo!
A parte il prezzo, c'è differenza tra questo della Top Performance e quello di Tassinari?

sono identici, cambia solo il prezzo.

Quello che ho io è nero proprio come il Tassinari

[Qarlo]

Perfetto, grazie.
Appena riesco a finire il motore lo provo col pacco Malossi, poi il vforce lo tengo come upgrade futuro.

 

Il modello esatto, qual'è?

[FrancoRinaldi]

Il 15/9/2017 at 14:23, Qarlo dice:

Perfetto, grazie.
Appena riesco a finire il motore lo provo col pacco Malossi, poi il vforce lo tengo come upgrade futuro.

 

Il modello esatto, qual'è?

Quello per minarelli AM6

[PISTONE GRIPPATO]

Hai notato differenza di rumorosità fra i due pacchi lamelle?

[FrancoRinaldi]

3 ore fa, PISTONE GRIPPATO dice:

Hai notato differenza di rumorosità fra i due pacchi lamelle?

Su questa applicazione no, quando feci il cambio sul pacco RD350 notai subito un notevole incremento della rumorosità rispetto al pacco a cuspide convenzionale.

[PISTONE GRIPPATO]

Infatti io uso un pacco tassinari grosso circa il doppio e fa parecchio rumore di aspirazione tanto da dare quasi fastidio...

[Tondo68]

Anche io uso quel pacco Tassinari a doppia cuspide: ho tolto il filtro in spugna e ho adattato il soffietto, con gran beneficio in termini di rumorosità. 

[LucioVero89]

Che lavori hai eseguito sul cilindro? Hai ritoccato scarico e travasi?