Frizione per 177 Polini p&p

[Anto16]

Salve ragazzi, ho un px 125 e e da poco gli ho montato un 177 Polini p&p , carburatore si 24 pinasco con cornetto per allargare il venturi , e pignone da 22 denti sempre pinasco e un megadella v 1.4 cl1  sono ancora in rodaggio ho intenzione di mettere una frizione rinforzata poiché slitta un po' e non so quale mettere (ovviamente deve essere 6 molle ) a quanto pare quella della pinasco fa schifo la Malossi e troppo dura non so aiutatemi voi , non ci sto capendo più niente . Grazie in anticipo

[Echospro]

Lascia la sua con le 6 molle originali, modifica 4 dischi ed anello di rinforzo.
Poca spesa e massima resa

Gg

[pulun]

6 ore fa, Anto16 dice:

Salve ragazzi, ho un px 125 e e da poco gli ho montato un 177 Polini p&p , carburatore si 24 pinasco con cornetto per allargare il venturi , e pignone da 22 denti sempre pinasco e un megadella v 1.4 cl1  sono ancora in rodaggio ho intenzione di mettere una frizione rinforzata poiché slitta un po' e non so quale mettere (ovviamente deve essere 6 molle ) a quanto pare quella della pinasco fa schifo la Malossi e troppo dura non so aiutatemi voi , non ci sto capendo più niente . Grazie in anticipo

Io ho 3 dischi pinasco 6 molle pinasco e bicchierini forati Pinasco, stesso tuo motore ma non slitta e non fa poi così schifo...

[Anto16]

A ok grazie

 

E come si fa a modificare la 4 dischi?

 

[Echospro]

1 ora fa, Anto16 dice:

E come si fa a modificare la 4 dischi?

 

Si acquista la modifica a 4 dischi.
Il vantaggio è che con le molle originali la frizione resta più morbida a tutto vantaggio dei muscoli e del cuscinetto lato frizione.

Gg

[Marben]

12 ore fa, pulun dice:

Io ho 3 dischi pinasco 6 molle pinasco e bicchierini forati Pinasco, stesso tuo motore ma non slitta e non fa poi così schifo...

Penso che il vero tallone d'Achille delle frizioni Pinasco stia nella campana, di fattura un po' dozzinale (almeno quelle che ho visto io).
Il problema del clutch slider dovrebbe essere stato risolto nel tempo, bisogna ovviamente abbinare alla gabbia anche il boccolo Pinasco. 

Dischi e molle penso siano di buona qualità (anche se preferirei i classici Surflex a tre dischi).

 

[PISTONE GRIPPATO]

Le frizioni a 4 dischi a causa del risicato spessore dei dischi in metallo hanno il difetto di usurare precocemente la campana e di ribattere precocemente le battute dei dischi stessi. La miglior ricetta a mio avviso è dischi originali Piaggio e molle rinforzate la marca delle molle a seconda di quanto sopporterete l'indurimento della leva. Non sono necessarie molle estreme.

[Anto16]

Ok ma se monto una frizione surflex 6 molle 3 dischi e la campana rinforzata sip dovrei si solvente il problema?

 

[pulun]

3 ore fa, Marben dice:

Penso che il vero tallone d'Achille delle frizioni Pinasco stia nella campana, di fattura un po' dozzinale (almeno quelle che ho visto io).
Il problema del clutch slider dovrebbe essere stato risolto nel tempo, bisogna ovviamente abbinare alla gabbia anche il boccolo Pinasco. 

Dischi e molle penso siano di buona qualità (anche se preferirei i classici Surflex a tre dischi).

 

Campana piaggio o al massimo RMS ma entrambe con anello di rinforzo saldato.

Il Clutch slider non mi interessa, bronzina DRT o BGM montata con un velo di loctite 603 tra boccolo e bronzina.

3 dischi anche per il motivo che ha detto Pistone Grippato

@anto 16 se dovesse slittare compra solo il kit pinasco molle e bicchierini forati e monti quelli.

Modificato 26 dicembre 2017 - 15:17 da pulun

[Anto16]

Ok grazie per il consiglio ,ma se compro la campana sip con anello di rinforzo ? com'è?

 

[Gt 1968]

ma perchè devi spendere inutilmente , segui quello che dice pistone , frizione piaggio che già hai sotto , compri un anello da salarci sopra , 6 molle anche DR possono andare al caso tuo , se no molle pinasco o malossi , con una manciata di euro sei a cavallo

[Anto16]

Ok grazie , quest'anello può andare bene ?

 

 

Oppure ne ho trovata una già saldata a 14 euro può andar bene ?

[Marben]

Sì, ma tieni presente che la saldatura va fatta con cura per evitare di deformare la campana, col rischio che poi i dischi non scorrano più al suo interno. Se sei abile nella saldatura, procedi pure, altrimenti meglio acquistarla già pronta.

[Anto16]

Ok allora acquisterò quella già saldata . grazie

 

[Echospro]

La superficie d'appoggio sulla campana dei 4 dischi rimane la stessa dei 3 se non maggiore, ma con il carico più distribuito.
La superficie d'attrito dei 4 dischi invece aumenta notevolmente diminuendo l'effetto pattinamento.
Le molle più rigide caricano assialmente il cuscinetto lato frizione che diminuisce la sua durata.
Concordo sull'acquisto della campana già saldata.

Gg

[Marben]

Il problema è che il carico non è equamente ripartito su tutti i dischi, per cui alcuni sono più sollecitati di altri (se ricordo bene quelli più lontani dalle molle) e per questo è più marcata l'usura e dei dischi, e della campana.
Anch'io comprai una modifica a quattro dischi, ma dopo aver maneggiato un paio di frizioni siffatte, ho cambiato idea; peraltro i problemi che avevo (strappi) li ho ottimamente risolti sostituendo boccolo e bronzina.
Purtroppo gli spessori in gioco sono ridotti sensibilmente e questo si ripercuote sulla durata dei pezzi più sollecitati. Non a caso, a memoria mia, quando Piaggio ha aumentato il numero dei dischi (vedi 8 molle) si è preoccupata di non sacrificare li spessore degli stessi.

Inviato dal mio Siemens S62

[Echospro]

36 minuti fa, Marben dice:

Il problema è che il carico non è equamente ripartito su tutti i dischi, per cui alcuni sono più sollecitati di altri (se ricordo bene quelli più lontani dalle molle) e per questo è più marcata l'usura e dei dischi, e della campana.
Anch'io comprai una modifica a quattro dischi, ma dopo aver maneggiato un paio di frizioni siffatte, ho cambiato idea; peraltro i problemi che avevo (strappi) li ho ottimamente risolti sostituendo boccolo e bronzina.
Purtroppo gli spessori in gioco sono ridotti sensibilmente e questo si ripercuote sulla durata dei pezzi più sollecitati. Non a caso, a memoria mia, quando Piaggio ha aumentato il numero dei dischi (vedi 8 molle) si è preoccupata di non sacrificare li spessore degli stessi.

Inviato dal mio Siemens S62
 

Ti ricordi la marca della modifica?
Ciao

Gg

[Marben]

No, sono dischi che ho trovato montati. Lo spessore, tuttavia, è sempre quello, ovviamente.

[Echospro]

Ho contattato per curiosità un utente di questo forum che da anni ha montato la 6 molle con modifica 4 dischi come descritto, e che fa egregiamente
Il motore è un Polini 177 con 20 preparato e Megadella
Boh, non so che dire, si vede che la tratta bene, ma anche altri che conosco non hanno avuto tutti questi problemi.

Gg

[iena]

Ecco uno di quelli che montano con soddisfazione la 4 dischi e molle rinforzate. Però c'è da dire che non tutte vanno bene. Mi sono trovato malissimo con le Ferodo: strappa un sacco in rilascio, ovviamente la cosa si sente di più in scalata, inoltre i dischi condotti sono estremamente morbidi. Questo, se da un lato garantiscono una minore usura della campana, dall'altro fa sì che dopo poche migliaia di km questi abbiano le battute appiattite.

Ottimo invece il kit 4 dischi della Newfren: le molle sono dure "il giusto", non slitta e non trascina. Inoltre ha zero problemi di strappo

Come olio uso Castrol Garden 4T

[Qarlo]

Io ho usato per anni e con immensa soddisfazione il kit 4 dischi della DR. 
Per il rinforzo della campana, sul Malossone ho voluto provare il disco di DRT che fa praticamente la stessa funzione dell' anello saldato:

 

 

[Echospro]

5 ore fa, Qarlo dice:

Io ho usato per anni e con immensa soddisfazione il kit 4 dischi della DR. 
Per il rinforzo della campana, sul Malossone ho voluto provare il disco di DRT che fa praticamente la stessa funzione dell' anello saldato:

 

 

Bella storia
non ne conoscevo l'esistenza
Grazie COSISTA, c'è sempre da imparare 

Gg