50 Special 1981: restauro CONSERVATIVO

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Ciao a tutti

Poco prima elle ferie ho fatto acquisto last minute.

Una 50 special del 1981 con libretto originale.

E’ un colore a mio avviso particolarmente bello : azzurro metallizzato P5/2 , usato solo negli ultimi 3 anni di produzione dello Special.

Veniamo al sodo : motore non suo, cerchi chiusi da 10 pollici ,sella primavera. E’ stata spruzzata per un buon 60’% di un azzurro metallizzato a bomboletta.

Visto le premesse non sembrerebbe , ma la base è un strepitoso conservato, e sarà mia intenzione conservarlo con estremo rigore.

 

 

 

 

 

 

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Alcuni particolari



Chiave neiman originale



Pedane







Velature a bomboletta che si sfogliano








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La parte più immacolata di tutta la vespa : il manubrio davvero perfetto



La faccenda motore è' paradossale , monta un blocco completo sportellino (carter stretti) del 1964. Succede sempre telaio vecchio magari una L od una N con motore più recente tipo Special 4 marce , ma personalmente mai capitato il contrario





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Anche serbatoio ben messo, interno da pulire però




Cresta importante







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La fanaleria è' originale

siem al l'anteriore e Triom al posteriore

L'unica grande pecca del telaio è' che hanno forato le pance in corrispondenza degli appoggi per mettere quel portapacchi di

Ma ho già in mente come risolvere

 

 

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Ho iniziato a sverniciare il parafango

Era così










Dopo un po' di olio di gomito e' rinato









Interno ciffato






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Sono dell'idea che sarebbe un pugno in un occhio metterne un paio restaurati con argento 983 di fresco

Ho già recuperato due bei tamburi conservati

 

 

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[MarcoV14]

Complimenti Daniele per l'ultima arrivata, di un colore molto elegante e che sicuramente nelle tue mani rinascerà al meglio

Certo che in quanto a modifiche c'è sempre da stupirsi, questa curiosamente è "retrodatata" anche in fatto di accessori, l'aereoplanino sulla cresta era più consueto sulle large anni 60...

Per i cerchi conservati, quando mi servivano per il PX andavo a qualche mostra scambio e fra tutte le ruote usate in offerta mi orientavo su quelle posteriori, sotto la cui morchia protettiva si celavano a volte ottimi conservati

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Il consiglio non fa una piega Marco mancano 2 mesi a Novegro.

L'ideale sarebbero due cerchi con dot consono , quindi 80 / 81

Che in realtà avrei anche ma da restauro ...

 

 

 

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Questi purtroppo i due fori "ereditati" dal portapacchi

 

 

 

 

 

 

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Via il nasello : la differenza tra velatura e vernice originale è' piuttosto evidente








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Telaio quasi spolpato








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[vints]

Complimenti per il tuo acquisto, mi raccomando restauro conservativo, la vespa è messa molto molto bene.

[exstreme]

Complimenti per il tuo acquisto, mi raccomando restauro conservativo, la vespa è messa molto molto bene.

Se la riverniciassi mi darebbero il 41bis


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[vints]

???? 

Hai perfettamente ragione!!!

[exstreme]

Queste le. Condizioni del sottoscocca





La morchia unta e' sempre buon segno








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[exstreme]

Dopo una sommaria sgrossatura queste le condizioni della pedana

Non hanno lesinato su vernice (ho una Special 82 biancospino conservata ed ha quasi solo fumetto sotto pedana )

 

 

 

 

 

 

 

Inseparabili aiutanti

 

 

 

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Non so se si nota ma in una delle ultime foto ho trovato il sigillante lamiere piaggio che bloccava anche le clip elastiche della targhetta posteriore. Segno che la targhetta è assolutamente originale

Quest’ultima , erroneamente da come pensavo, non è marchiata BOMISA come le precedenti produzioni.

 

 

 

 

 

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Questo è il motore che era montato , un V5A1M per sportellino ‘64

Avevo preparato un V5A4M per la special del 1977, ma verrà usato alla fine per questo 1981.

Lo aggiornerò con le variati previste per un motore adatto a “3° serie migliorata”

 

Volano di nuova foggia, più leggero con tappo in plastica copridado

Filtro aria in plastica

Bobina AT ducati con cavo nero

Cuffia con astina fermacavi

Coperchio frizione leva lunga

Presa BT di nuovo disegno con attacchi faston (non più occhielli)

 

 

Unico appunto che il seriale 90xxx non è consono al 1981

Compatibilmente con il mio seriale telaio [459xxx] , contando max 8000 numeri di scarto dovrebbe essere compreso tra circa 451000 e 467000.

Se in futuro trovero una coppia di carter bella con seriale in questo range farò lo swap.

 

 

 

 

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[exstreme]

Questo il motore v5a4m "aggiornato"per migliorata
Volano di nuova foggia e bobina Ducati
Occhielli BT ancora da cambiare con faston






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[exstreme]

Ho recuperato un coprivolano conservato da una Special 1980
È' perfetto per lo scopo






Una volta ciffato






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L'ammortizzatore posteriore è in ottima forma
Ancora carico , ha lavorato poco
Solo spagliettato , mentre la molla l'ho fosfatata , era troppo rugginosa










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Alcuni dettagli

Il fregio del nasello aveva ancora il nylon di protezione (da 38 anni)














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Clacson ancora perfetto





Chiave neiman ripulita





Targhetta post originale






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Preparazione dell'avantreno
La forcella smontata si presentava così










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[exstreme]

Sono andato a recuperarmi un tamburo , fortunatamente conservato , era già pronto per una futura sabbiatura





Ripulito








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