PROBLEMI IN RILASCIO

[e92francesco]

53 minuti fa, paletti dice:

ciao, il rumore è quello?Verifica di aver sigillato perfettamente la marmitta.

Probabilmente il cilindro rigetta la polini original,tanto generosa sui motori stock,ma discutibile sui motori modificati

 

 

Quindi sei certo che il problema abbia a che fare con lo scarico? 

[paletti]

4 ore fa, e92francesco dice:

In tanti montano la polini original perché dovrebbe essere fattibile per dei motori più o meno elaborati, la marmitta penso vada bene perché non fa uscire più olio. 

ciao,

"in tanti la montano"

si per carità lo so.Ma questo non vuol dire che sia il riferimento

[e92francesco]

9 minuti fa, paletti dice:

ciao,

"in tanti la montano"

si per carità lo so.Ma questo non vuol dire che sia il riferimento

Assolutamente, ho preso questo perché me l hanno consigliato, tutto qui. Quindi dici di sostituirlo? 

[paletti]

3 ore fa, e92francesco dice:

Quindi sei certo che il problema abbia a che fare con lo scarico? 

ciao Francesco,le risposte che si danno,generalmente sono il frutto di esperienze fatte negli anni.

In linea di massima se un motore è stato chiuso con criterio,difficilmente riserva dei difetti senza motivo,generalmente sono stupidaggini.

 

domanda,quando acceleri,nel omento in cui rilasci l'acceleratore scoppietta ma scende velocemente di giri ,oppure scoppietta un  bel po e scende con relativa calma?

[paletti]

1 minuto fa, e92francesco dice:

Assolutamente, ho preso questo perché me l hanno consigliato, tutto qui. Quindi dici di sostituirlo? 

no,sfruttala,la polini da molto ai bassi,ma allunga zero

[e92francesco]

1 minuto fa, paletti dice:

ciao Francesco,le risposte che si danno,generalmente sono il frutto di esperienze fatte negli anni.

In linea di massima se un motore è stato chiuso con criterio,difficilmente riserva dei difetti senza motivo,generalmente sono stupidaggini.

 

domanda,quando acceleri,nel omento in cui rilasci l'acceleratore scoppietta ma scende velocemente di giri ,oppure scoppietta un  bel po e scende con relativa calma?

Scende con calma e ad intermittenza scoppietta violenta. Da premettere che il motore non é stato mai aperto, tutto suo originale (8000km) ho sostituito solo scarico e gruppo termico per avere un po' più di potenza 

[paletti]

ciao,ho riletto di nuovo il post sei magro di minimo

"ho provato anche a cambiare il getto del minimo con un 55/160 e con un 52/140"

 

avevi il                     55/160        55  diviso 160= 0,34375 

poi hai messo il     52/140        52  diviso 140= 0,37142

hai smagrito leggermente 

 

dovresti stare intorno ai 0,41000

[e92francesco]

4 minuti fa, paletti dice:

ciao,ho riletto di nuovo il post sei magro di minimo

"ho provato anche a cambiare il getto del minimo con un 55/160 e con un 52/140"

 

avevi il                     55/160        55  diviso 160= 0,34375 

poi hai messo il     52/140        52  diviso 140= 0,37142

hai smagrito leggermente 

 

dovresti stare intorno ai 0,41000

A disposizione ho 48/160 52/140 55/160. Tra l altro stamattina ho bucato anche il filtro e portato la vite posteriore a 2 giri  sperando potesse cambiare qualcosa ma purtroppo niente. 

[paletti]

ciao,dovresti mettere un  50/120

[e92francesco]

5 minuti fa, paletti dice:

ciao,dovresti mettere un  50/120

Domani sono chiusi, se nel caso provo con il 52/140 e provo a svitare la vite posteriore così ingrasso, dovrei notare dei miglioramenti? 

[paletti]

ciao,il 52/140 va meglio del 55/160,non paciugare,trova il getto giusto  e dovresti essere a posto

[e92francesco]

12 minuti fa, paletti dice:

ciao,il 52/140 va meglio del 55/160,non paciugare,trova il getto giusto  e dovresti essere a posto

Va bene, grazie mille sperando che questo problema si risolva del tutto 

??

[Kaliningrad]

9 ore fa, paletti dice:

 

 

avevi il                     55/160        55  diviso 160= 0,34375 

poi hai messo il     52/140        52  diviso 140= 0,37142

hai smagrito leggermente 

 

 

No, ha ingrassato:

aveva il                    55/160        160 diviso 55= 2,90

poi hai messo il     52/140        140 diviso 52= 2,69

[paletti]

5 ore fa, Kaliningrad dice:

No, ha ingrassato:

aveva il                    55/160        160 diviso 55= 2,90

poi hai messo il     52/140        140 diviso 52= 2,69

ciao, prima aveva il 55/160,POI ha messo il 52/140 e ha smagrito rispetto al 55/160

Poi ha rimesso il 55/160 e ha ingrassato rispetto al  52/140

[e92francesco]

2 minuti fa, paletti dice:

ciao, prima aveva il 55/160,POI ha messo il 52/140 e ha smagrito rispetto al 55/160

Poi ha rimesso il 55/160 e ha ingrassato rispetto al  52/140

Ho il 52/140, con il 55/160 era peggio e avevo il minimo bassissimo. Comunque mi sorge una domanda, potrebbe essere che la candela é troppo fredda? Monto ngk b9es (consigliata da Vmc). Miscela oltre al miscelatore ne metto un po' ad occhio nel serbatoio. 

[Kaliningrad]

4 ore fa, paletti dice:

ciao, prima aveva il 55/160,POI ha messo il 52/140 e ha smagrito rispetto al 55/160

Poi ha rimesso il 55/160 e ha ingrassato rispetto al  52/140

ciao Paolo: il 55/160 è più magro rispetto al 52/140: se dividi la parte di aria (160) per la parte di benzina (55) ottieni un rapporto aria benzina di 2,90 (= 2,90 parti di aria per 1 parte di benzina): fa' la stessa operazione mutatis mutandis con l'altro getto e ottieni 2,69 parti di aria per 1 di benzina: -aria a parità di benzina= +grasso

[paletti]

11 minuti fa, Kaliningrad dice:

ciao Paolo: il 55/160 è più magro rispetto al 52/140: se dividi la parte di aria (160) per la parte di benzina (55) ottieni un rapporto aria benzina di 2,90 (= 2,90 parti di aria per 1 parte di benzina): fa' la stessa operazione mutatis mutandis con l'altro getto e ottieni 2,69 parti di aria per 1 di benzina: -aria a parità di benzina= +grasso

ciao,si fa 55/160=0,34375

leggi la tabella qui sotto

[IRCANODR177]

Ciao Paolo, in pratica è la stessa cosa 55/160=0,34375, 52/140=0,37143 e di conseguenza il primo ha 0,34375 parti di benzina su 1 di aria e il secondo 0,37143 quindi + benzina a pari aria= +grassa. Fai 1/2,90 e 1/2,69, che sono i rapporti indicati da  Kaliningrad e vedrai i risultati.

Modificato 30 agosto 2020 - 18:40 da IRCANODR177

[e92francesco]

1 ora fa, paletti dice:

ciao,si fa 55/160=0,34375

leggi la tabella qui sotto

Alla fine state dicendo la stessa cosa 

??

[Echospro]

il 52/140 è leggermente più grasso del 55/160, ma attenzione alla portata.

Ciao
Gg

[e92francesco]

37 minuti fa, Echospro dice:

il 52/140 è leggermente più grasso del 55/160, ma attenzione alla portata.

Ciao
Gg

In che senso?

[Echospro]

Nel senso che non è solo il rapporto a fare fede, ma anche la dimensione del getto in funzione del freno aria.
Ti faccio un esempio: un 55/160 ha come rapporto 0,34375, ma anche un 5,5/16 ha lo stesso rapporto, però la differenza di portata tra un foro da 55 centesimi ed uno da 5,5 centesimi è un tantino differente.
Questo è un esempio estremizzato, ma per far capire l'importanza di gestire i rapporti per ingrassare/smagrire senza considerare la reale quantità di benzina che passa tra i getti.
Il SI è un mondo difficile ......

Ciao
Gg

[e92francesco]

1 minuto fa, Echospro dice:

Nel senso che non è solo il rapporto a fare fede, ma anche la dimensione del getto in funzione del freno aria.
Ti faccio un esempio: un 55/160 ha come rapporto 0,34375, ma anche un 5,5/16 ha lo stesso rapporto, però la differenza di portata tra un foro da 55 centesimi ed uno da 5,5 centesimi è un tantino differente.
Questo è un esempio estremizzato, ma per far capire l'importanza di gestire i rapporti per ingrassare/smagrire senza considerare la reale quantità di benzina che passa tra i getti.

Ecco perché con 48/160 ho un minimo regolare, 55/160 minimo parecchio basso, 52/140 minimo più alto del 55/160 ma più basso del 48/160?

[Echospro]

Il circuito del minimo serve ... appunto al minimo, appena apri il gas interviene la colonna del massimo con tutti i suoi parametri tra freno, emulsionatore, getto, ghigliottina, filtro, fori e passaggi vari, ma la funzione importantissima di questo circuito è al rilascio con ghigliottina chiusa; Nel momento in cui sei a pieni giri e chiudi, il piccolo getto del minimo ti mantiene lubrificato il cilindro e ti evita di inchiodare.
Ma se col 48/160 sei a posto per quale motivo stai lavorando su questa parte di circuito?

Ciao
Gg

[e92francesco]

1 minuto fa, Echospro dice:

Il circuito del minimo serve ... appunto al minimo, appena apri il gas interviene la colonna del massimo con tutti i suoi parametri tra freno, emulsionatore, getto, ghigliottina, filtro, fori e passaggi vari, ma la funzione importantissima di questo circuito è al rilascio con ghigliottina chiusa; Nel momento in cui sei a pieni giri e chiudi, il piccolo getto del minimo ti mantiene lubrificato il cilindro e ti evita di inchiodare.
Ma se col 48/160 sei a posto per quale motivo stai lavorando su questa parte di circuito?

Ciao
Gg

La vespa ha questo problema in rilascio indifferentemente dal getto di minimo. Avendo inizialmente il 48/160 mi hanno consigliato di ingrassare e ho provato questi 2 getti.