consiglio pneumatici turismo tube type

[Vespe]

Ciao a tutti,
sulla mia Special ho sempre e solo montato S83 o Vee Rubber che si bloccano in frenata, forse per il problema sospensioni, e che scivolano in piega, forse per lo scalino tra battistrada e spalla.
In previsione di viaggi cercavo dei pneumatici migliori come grip, durabilità e versatilità, tube type (camera d'aria) in previsione di sterrati.
Avendo sentito storie di pneumatici posteriori distrutti in poco tempo per il carico e per il caldo vorrei non viverle in prima persona.
Vi elenco i pneumatici che ho trovato con rispettive note ma vorrei sentire anche le vostre esperienze:
- PIRELLI SC30 (consumo un po' precoce)
- CONTINENTAL CONTI CLASSIC
- SIP PERFORMER (rinforzato)
- CONTINENTAL K62 (rinforzato)
- CONTINENTAL M/C TT CLASSIC
Ad "occhio" i sip performer mi ispirano più fiducia, ditemi se ne conoscete altri.
Inoltre per le strade peggiori cercavo anche pneumatici cross per cui c'è meno scelta, ho trovato solo DURO, KENDA e SOBEK, sempre qualcosa per turismo e non per competizioni troppo morbido che al primo asfalto si mangia.
Grazie

[Vespe]

Nessuno?
Ne prenderei di rinforzati che immagino siano più robusti, oltre a sip performer e continental k62 ci sono anche gli s83 rinforzati che però escluderei per i motivi sopra, qualcuno li ha provati? Ne conoscete altri?
Grazie

[Kaliningrad]

Io mi trovo benissimo coi PIRELLI SC30 (sul PX), francamente meglio dei Michelin S83, peraltro già molto buoni. Vee Rubber tra le peggiori gomme mai provate, peggio di loro solo quelle che avevo d'origine sul PX nuovo (non ricordo il nome, ma erano prodotte, sembra, nella fabbrica della Sava). Sento parlare bene delle Heidenau.

[mpfreerider]

Ciao, con le Heidenau k58 non mi sono trovato bene sul bagnato, mi davano poca fiducia. Però potrebbe essere personale come sensazione.

Mi trovo molto bene con le Dunlop scootsmart, hanno un design molto stradale, ma una bella mescola e nell' acqua funzionano bene.

Hanno una sezione molto arrotondata, quasi appuntita, quindi arrivando da un gomma molto squadrata si ha inizialmente una sensazione di ciondolamento facile sugli scalini o crepe longitudinali dell' asfalto, ma ci si abitua.

 

Ho fatto anche sterrato deciso con esse, ma chiaramente in quel caso un disegno a tassello garantisce più sicurezza.

 

Le care e vecchie Schwalbe Weatherman erano veramente ottime in ogni condizione ma purtroppo non le trovo più.

 

In ogni caso prendile rinforzate con indice di carico 59, non c'è paragone sulla robustezza della carcassa!

 

Matteo mpfreerider

 

 

 

 

[Vespe]

Ciao ad entrambi,
la SC 30 mi sembra simile alla S83 con un disegno per fare un po' di tutto ma che non fa bene niente, versatile ma è un compromesso
con Dunlop mi trovo bene sulla Ducati, mi piace il battistrada "pieno" ma con tagli profondi per l'acqua, la forma è più "motociclistica"
quindi considero l'indice di carico per la robustezza?
per gli sterrati avrò poi gomme tassellate quindi mi orienterei su qualcosa per lunghe percorrenze che non si mangi col caldo
ho sentito parlare bene anche delle Continental vediamo se risponde qualcuno che le usa

[Vespe]

Mi è venuto un dubbio: le scootsmart le ho trovate solo tubeless, ma tutte le tubeless montano anche con camera d'aria?

[mpfreerider]

Si, assolutamente

Matteo mpfreerider

[farob]

Ciao

Spesso, sul fianco dello pneumatico è riportato espressamente

Questa la dicitura stampigliata sulla S83 rinforzata: "TUBELESS - On tube-type rim fit a tube" (TUBELESS - Su un cerchio con camera d'aria è idoneo alla camera d'aria)

[Vespe]

Grazie non mi ricordavo di quella scritta!
Ma altra domanda, potrei montare cerchi tubeless ed in caso di gomma tagliata o cerchio storto montare la camera d'aria per avere il meglio di entrambi i mondi, o non ci sta la valvola?
Perché so che la camera scalda e quindi usura di più.

[farob]

Il 10/6/2021 at 23:02, Vespe dice:

(...)
Ma altra domanda, potrei montare cerchi tubeless ed in caso di gomma tagliata o cerchio storto montare la camera d'aria per avere il meglio di entrambi i mondi, o non ci sta la valvola?(...)

 

Credo proprio di no, sui cerchi tubeless la valvola è avvitata direttamente sul cerchio ed il profilo interno del cerchio non credo che sia adatto alla camera d'aria (ma personalmente non ho mai verificato)

Se si tratta di foro e non di squarcio, con i tubeless per arrivare a casa può esserti utile una bomboletta gonfia&ripara.

 

Modificato 12 giugno 2021 - 08:59 da farob

[mpfreerider]

Il 10/6/2021 at 23:02, Vespe dice:

Grazie non mi ricordavo di quella scritta!
Ma altra domanda, potrei montare cerchi tubeless ed in caso di gomma tagliata o cerchio storto montare la camera d'aria per avere il meglio di entrambi i mondi, o non ci sta la valvola?
Perché so che la camera scalda e quindi usura di più.

Lo poi fare con i cerchi tubeless scomponibili, come i Pinasco. Non so se serve avere un attrezzo per smontare la valvola, ma rimuovendola si può montare la camera d'aria.

[Vespe]

ora ho i 2 cerchi originali e ne prenderò un terzo per averne 1 di scorta, lo potrei prendere tubeless e montare dietro che è quello più critico così scalda meno ed è più sicuro, però avere i 2 tipi vuol dire doversi portare dietro camera d'aria più bomboletta o verricello
ho trovato i Fa Italia con valvola smontabile (credo) che costano la metà dei Pinasco però hanno misure 2.10/2.50/3.50, sulla Special penso di poter montare al massimo 3.00, ma misure più piccole porterebbero dei vantaggi? A parte che poi avrei misure diverse davanti e dietro che non penso sia un bene

[Vespe]

Il 12/6/2021 at 16:39, Vespe dice:

ora ho i 2 cerchi originali e ne prenderò un terzo per averne 1 di scorta, lo potrei prendere tubeless e montare dietro che è quello più critico così scalda meno ed è più sicuro, però avere i 2 tipi vuol dire doversi portare dietro camera d'aria più bomboletta o verricello
ho trovato i Fa Italia con valvola smontabile (credo) che costano la metà dei Pinasco però hanno misure 2.10/2.50/3.50, sulla Special penso di poter montare al massimo 3.00, ma misure più piccole porterebbero dei vantaggi? A parte che poi avrei misure diverse davanti e dietro che non penso sia un bene

che ne pensate?

[Vespe]

Mi sono informato meglio, pensavo che misura di cerchio e pneumatico dovessero coincidere invece devo guardare ai cerchi misura 2.10, comunque dovendo fare sia strade asfaltate che non la mia idea sarebbe:
- cerchio dietro tubeless (da definire) + scootsmart
- cerchio davanti tube type originale + scootsmart
- cerchio di scorta tube type originale + pneumatico cross (da definire)
- pneumatico cross (da definire) di scorta
è sensata?
cerchio tubeless lo prenderei scomponibile che a quanto ho capito è più facile da montare, ne ho visti di Fa Italia, Pinasco e SIP (queti ultimi non sono sicuro se scomponibili), quali consigliate?
invece pneumatici cross qualcuno ha esperienza?
grazie

[Vespa979]

Due cerchi scomponibili tubless con un modello di gomma non estrema, e poi un cerchio normale per quella di scorta. Bomboletta per riparare e camera d'aria per ogni eventualità, attrezzino per togliere la valvola tubless e convertire a camera d'aria.

Gomma cross tassellata,(tipo il vee-rubber cross) a meno di non fare mulattiere con fango annesso...(sempre che la vespa non affondi prima😁) lo vedo un esagerazione.

Da considerare, per quello che mi riguarda, che un po' tutti i tipi di gomma odierni hanno una resa chilometrica inferiore al passato...🤨

[Kaliningrad]

1 ora fa, Vespa979 dice:

Da considerare, per quello che mi riguarda, che un po' tutti i tipi di gomma odierni hanno una resa chilometrica inferiore al passato...🤨

Verissimo. Ricordo con i CEAT al posteriore si facevano tranquillamente 10.000 km. Ora è grassa se si arriva a 6-7.000 ...

[Vespe]

Avendo 2 cerchi originali io comprerei 1 cerchio tubeless (se non è una porcheria guidare con cerchi diversi) per avere una via di mezzo, più di 1 di scorta non lo porterei e dovendo fare tanto sterrato meglio che sia a camera d'aria

[Vespa979]

Spendi una volta sola e stai più sicuro per molti molti chilometri con due tubeless, senza fare miscugli, se non in caso di necessità e pochi chilometri.

La scelta del pneumatico è molto soggettiva...come anche la pressione a cui tenerle, ed è sempre un compromesso per chi viaggia molto ed in ogni condizione di tempo.

Se devi fare sterrato battuto, meglio uno pneumatico con disegno tradizionale, magari con un profilo un più arrontondato per l'asfalto,... che poi... i tacchetti del cavalletto si consumano benissimo anche con le S83...😁

 

[Vespe]

comprerei anche 2 tubeless ma poiché non sarà solo sterrato battuto ma anche pietre e chissà che altro, se taglio pneumatici o storto i cerchi sono a piedi, quindi se la via di mezzo tubeless + tubetype la sconsigli dovrò optare per un cerchio di scorta originale

[luigi139]

ma a che velocita pensi di andare  su uno sterrato sconnesso in vespa con bagaglio al seguito? i cerchi li pieghi se prendi colpi forti con gomma a bassa pressione, marciapiede, buche spigolose e fonde.... non voglio dubitare della tua abilita alla guida.... ma non credo tu abbia il numero 222

[Vespe]

anche andando lentamente il buco sbagliato nel punto sbagliato penso li possa piegare, ma più probabilmente la gomma si può tagliare con una roccia appuntita, difficile ma non impossibile

[farob]

Il 20/6/2021 at 22:05, Vespa979 dice:

Spendi una volta sola e stai più sicuro per molti molti chilometri con due tubeless, senza fare miscugli, se non in caso di necessità e pochi chilometri.

(...)

 

Quoto Valerio

Personalmente eviterei miscugli e terrei in considerazione che la gomma su cui vorrei sentirmi più sicuro è quella anteriore, non la posteriore

[luigi139]

Il 24/6/2021 at 22:42, Vespe dice:

anche andando lentamente il buco sbagliato nel punto sbagliato penso li possa piegare, ma più probabilmente la gomma si può tagliare con una roccia appuntita, difficile ma non impossibile

a me mai capitato.... e da giovani attraversavamo il fiume brembo, sassi non sabbia, il cerchio si piegava sui marciapiedi, se buchi si sgonfia mica si piega il cerchio, roccie appuntite che tagliano le ruote.....certo che capita... ad alta velocita, che in vespa non farai mai, e comunque se sei cosi  sfigato....be ti si taglia anche il tubeless, e se pieghi il suo cerchio... son cazzi,dunque?

CERCHIO PIEGATO, in acciaio si raddrizza, in aluminio tubeless 80%da buttare

FORATURA, si riparano entrambi, ma se si stallona il tubeless ti serve un compressore per rimediare

TAGLIO  SULLA CARCASSA, danno irreversibile, gomma da buttare, col tubeless sei bloccato, con camere d'aria.... la cambi e rivesti la zona del taglio con un pezzo di cuoio o piu strati della camera da buttare pressione bassa... ma vai avanti

se io dovessi fare la parigi/dakar in vespa (quelle vere d'epoca)non userei di sicuro i tubeless con cerchio in lega.

poi tu ragazzo mio ti fai troppe menate, ci hanno fatto il giro del mondo in vespa con le camere d'aria, e piu del 90%delle vespe le mota regolarmente, poi ad alte velocita ( pista)molto meglio seza, uso cittadino, meglio senza ma non necessarie

Modificato 28 giugno 2021 - 17:15 da luigi139

[Vespe]

infatti nel titolo parlo di tube type... l'idea del tubeless era perché facendo anche tanti chilometri su asfalto potevo comprare il terzo cerchio tubeless da usare al posteriore in questi casi

[luigi139]

e chi è andato a capo nord, o a pechino li aveva? non penso proprio poi la vespa ha 2 ruote mi sembra, che ti serve un tubeless? fai molti km impennando? con 3 cerchi +3gomme e camere d'aria nuove e un paio di scorta piu pezze e mastice sei piu che a posto