aiuto! la vespa parte e dopo un po' si spegne

[Redivivus]

Ciao a tutti.

Ieri ho dato un'occhiata al catalogo ricambi per V5N 1T e V5N 2T.

La centralina è la numero 7 con codice 199055. A dire la verità con questi codici non ci roiesci a far molto ma almeno riesci a capire se sono previste varianti o meno. In questo caso c'è una sola centralina per entrambi i modelli.

Ho guradto anche la parte che rigurada il carburatore e ce n'è uno per la 4MP, m sta per marce e p per potenziata. Il codice è 430065. Col codice ho trovato il carburatore in un negozio on line,purtroppo non ce ne sono più ed il prezzo era pure ottimo,adesso ho visto gli usati che costano pià di quello e per i nuovi i prezzi soino triplicati.

https://www.vadilongashop.it/carburatore-vespa-vsostda-430065

Con le tavole ricambi non riesci a risalire al valore dei getti o al numero di tartura del carburatore ma riesci comunque ed evidenziare le differenze, Tra V5N 1T e V5N 2T è tutto uguale tranne la valvola gas.

 

Fin qui tutto uguale,poi arrivano i due doiversi codici per i due carburatori.

Il carburatore della versione precedente alla tua è il 286700.

Col carburatore c'è anche l'espolo e la lista dei singoli componenti. Qui notiamo che per il 18 che è òla valvola gas ci sono due opzioni. 287130 per il carburatore 286700 e la versione 4MP 430399 per il 430065. Chiedo scusa per le immagini di traverso e per eventuali errori di codici perchè non vedo proprio i numeri benissimo.

Il resto è tutto uguale.

 

 

https://postimg.cc/gallery/Kmryjdx

 

Il discorso dei getti e della valvola è coerente con le informazioni che avevo trovato prima. Non so se ci siano altri codici e versioni, alla fine ne ho trovati solo due. Siccome c'è scritto 4MP soltanto e non 3MP- 4MP mi sorge il dubbio che possa esserci un altro carburatore oppure che sia lo stesso ed abbiano usato 4MP per includere tutte le HP.

Veniamo alle tue immagini. Come già detto il getto del massimo e quello del minimo non dovrebebro essere i suoi sia che sia èer V che per HP. Se guardi al codice del galleggiante è un .1 e non un .2 come nella tabella delel tarature. Non ci sono tutti i cataloghi e tabelle tarture tra quello che offre la rete. Non so dirti quando abbiano cambiato i galleggianti,manca un arco temporale di una ventina d'anni. Azzardo docendo che sul carburatore hanno montato un galleggiante più vecchio di lui.

Per allegare le immagini puoii anche incollare il link direttamente nella discussione,il sistema lo identifica automasticamente,io sto incollando il link del collegamneto diretto.

E' chiaro che c'è scritto 45 e non può essere il suo.

Il getto del massimo si può cambiare anche per piccole modifiche e quindi ti apsetti di trovare l'originale solo se viene da una Vespa completamente originale.

 

Se guardi al catalogo attuale dei ricambi Dell'Orto l'unico galleggiante per tutta la famigla SHB-SHBC  è il 6122.2, il peso è sempre 3,5g.

Il getto dello starter da 50 è il giusto valore per i 16.

 

[u_vespino]

grazie Redivivus, mi stai schiarendo le idee 😉

sono appena tornato da una settimana a Palermo in cui ho avuto modo di armeggiare e girare con la mia vespa: come prima operazione ho deciso di sostituire l'olio del cambio che, oltre a essere veramente vecchio e nero, era molto basso di livello perché ho una micro perdita (a caldo) che non sono ancora riuscito a individuare.

Poi ne ho approfittato per girarci più possibile e ho notato che da quando ho pulito il filtro benzina non ho più fenomeni di spegnimento però fa fatica a salire di giri e, di contro, scende di giri più lentamente del solito; questo lo fa principalmente in folle perché in marci accelera abbastanza bene.

Potrebbe essere un problema di getti, di infiltrazioni di aria dal collettore (c'era un video su YT di vespaemotori) o altro?

come ho scritto prima i valori dei getti del carburatore montato attualmente sono:

massimo 65

minimo 40 (finalmente ho letto il valore corretto)

starter 50

idee? grazie

 

[u_vespino]

ho trovato il video di cui parlavo:

https://youtu.be/gXwlZOh3dM8?si=boF0wt9RVV_cA943&t=535

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/gXwlZOh3dM8?si=zRGEjdYRUwcKhroE&amp;start=535" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>

[Redivivus]

Ciao a tutti.

Procurati un getto del massimo da 58 per le prossime prove almeno così hai i getti come da taratura originale.

Se puoi misura il nuovo getto per assicurarti che sia un vero 58. Poi può darsi che ci isa de regolare meglio la vite del minimo-

Non so a quanti giri sia l'impostazione di fabbrica su questo modello o se dia sempre la stessa per tutti i modelli.

Misura anche il diffusore del carburatore per accertarti che sia ancora 12 e che non sia un carburatore allargato,avevo imputato il getto da 65 a qualche modifica al motore originale ma non ho preso in considerazione che anche il carburatore possa stato essere allargato.

Purtroppo di carburazione non so nulla e sulla ricerca dei guasti e difetti sono messo anche peggio.

[Felixxx]

Sera, quest'anno ho deciso di riesumare la mia Vespa 50 PX ferma in cantina da circa 20 anni.

Prima della messa in strada ho eseguito i seguenti lavori: (pulizia carburatore, filtro, ripristino interno del serbatoio arrugginito con Kit Tankerite, sostituzione freni, lacci, pneumatici, frizione, olio motore) ma tutto l'entusiasmo è stato vanificato da un continuo problema di spegnimento in marcia simile al tuo, con brevi accenni di miglioramento in fase di spegnimento andando ad gire sulla leva dell'aria.

Alla fine dopo averle provate tutte ho risolto andando a ripristinare la pervietà del foro "Aria" otturato sul tappo benzina...Una vera banalità che voglio condividere in quanto potrebbe aiutare qualcun'altro a risparmiarsi settimane di ricerche inutili come nel mio caso.

Cordialmente 

PF 

 

 

[u pedalino]

Mi dispiace che non ti va la Vespa....

 

 

[u pedalino]

Mi dispiace che non ti va la Vespa...

 

[giuliomagnific]

Ciao, ho una vespa Pk 50 xl, la uso quasi tutti i giorni e ormai ha 59 mila km. Ultimamente si è fermata per strada, dopo 15 min è ripartita. Poi si è scaldato il motore di nuovo e si è spenta. Perciò sono andato da mio zio( meccanico) e ha pulito il carburatore e il serbatoio. Ma la vespa dopo che si scaldava si spegneva lo stesso. Allora abbiamo rifatto i fili dello statore, ma non partiva proprio. Poi abbiamo comprato uno statore nuovo e non parte lo stesso. Cosa devo fare e quale potrebbe essere il problema.

Ps: la candela l'ho comprata nuova

 

[Pier2162]

Ciao.

Beh...dato che avete già cambiato candela e statore, e pulito il carburatore, non è che rimanga molto altro. 

Direi che dovreste cambiare la bobina AT, che era la cosa più probabile visto il difetto. 

Ma prima io proverei ad isolare l'impianto elettrico staccando il connettore che c'è sotto il motore, quello che porta tensione alle luci. In questo modo si esclude il sistema di spegnimento che potrebbe tenere a massa l'accensione (come se la chiave fosse in "off") se per caso ci fosse un cavo spellato che tocca a massa. 

Modificato 20 giugno 2024 - 13:45 da Pier2162

[giuliomagnific]

2 ore fa, Pier2162 dice:

Ciao.

Beh...dato che avete già cambiato candela e statore, e pulito il carburatore, non è che rimanga molto altro. 

Direi che dovreste cambiare la bobina AT, che era la cosa più probabile visto il difetto. 

Ma prima io proverei ad isolare l'impianto elettrico staccando il connettore che c'è sotto il motore, quello che porta tensione alle luci. In questo modo si esclude il sistema di spegnimento che potrebbe tenere a massa l'accensione (come se la chiave fosse in "off") se per caso ci fosse un cavo spellato che tocca a massa. 

Ok grazie, proverò. 

[giuliomagnific]

2 ore fa, Pier2162 dice:

Ciao.

Beh...dato che avete già cambiato candela e statore, e pulito il carburatore, non è che rimanga molto altro. 

Direi che dovreste cambiare la bobina AT, che era la cosa più probabile visto il difetto. 

Ma prima io proverei ad isolare l'impianto elettrico staccando il connettore che c'è sotto il motore, quello che porta tensione alle luci. In questo modo si esclude il sistema di spegnimento che potrebbe tenere a massa l'accensione (come se la chiave fosse in "off") se per caso ci fosse un cavo spellato che tocca a massa. 

Ci siamo resi conto che lo statore non produce corrente o cmq non arriva corrente alla bobina AT. Quindi cosa devo fare o cosa potrebbe essere, visto che lo statore è nuovo quindi non penso sia quello. 

[Pier2162]

L'avete misurato che non arriva corrente (se si, come...) o vi basate solo sul fatto che la bobina AT non genera la scintilla? 

Alla bobina AT arrivano 3 fili:

Bianco = massa 

Verde = alimentazione

Rosso = impulso dal Pick up

Tra bianco e verde, anche solo spedalando (magari senza candela) dovrete misurare una tensione (AC). Basta collegare un tester e si vede. 

Se c'è tensione, con buona probabilità lo statore funziona ed il problema è altrove. Se non c'è tensione, lo statore, anche se nuovo, non funziona (ma è molto improbabile). 

Puoi postare una foto dello statore montato e dei collegamenti alla centralina AT? 

Modificato 20 giugno 2024 - 18:07 da Pier2162

[giuliomagnific]

14 ore fa, Pier2162 dice:

L'avete misurato che non arriva corrente (se si, come...) o vi basate solo sul fatto che la bobina AT non genera la scintilla? 

Alla bobina AT arrivano 3 fili:

Bianco = massa 

Verde = alimentazione

Rosso = impulso dal Pick up

Tra bianco e verde, anche solo spedalando (magari senza candela) dovrete misurare una tensione (AC). Basta collegare un tester e si vede. 

Se c'è tensione, con buona probabilità lo statore funziona ed il problema è altrove. Se non c'è tensione, lo statore, anche se nuovo, non funziona (ma è molto improbabile). 

Puoi postare una foto dello statore montato e dei collegamenti alla centralina AT? 

Abbiamo provato se fa scintilla direttamente dai tre fili che vanno sulla bobina , non abbiamo provato con il tester.

Purtroppo ora non posso postare le foto 

[Pier2162]

Cosa mi tocca leggere 🤦‍♂️